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GPZ盆式橡胶支座分为固定支座和滑动支座2种

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GPZ盆式橡胶支座分为GPZ固定支座和GPZ滑动支座2种。GPZ固定支座由上座板、密封圈、橡胶板、下座板钢盆、锚固螺栓等组成;GPZ滑动支座还有中间钢塞、聚四氟乙烯板(简称trl’FE板)、不锈钢滑板、紧箍圈及侧向滑移装置等。

GPZ盆式橡胶支座GPZ滑动支座结构。钢盆用钢塞封闭,橡胶承受高达30MPa的压力,紧箍圈阻止橡胶被挤入钢盆和钢塞之间的缝隙。盆式橡胶支座依靠橡胶板竖向变形产生转动;依靠PTFE板和不锈钢板问的滑移产生水平位移。

参照欧洲标准EN1337—5“GPZ盆式支座”标准,对GPZ盆式橡胶支座的紧箍圈要求采用黄铜圈、不锈钢圈、聚甲醛(POM)和填充聚四氟乙烯等材料制造,还要求进行转动磨耗试验以确认紧箍圈的承载能力及对盆环内壁和橡胶板的磨损程度。试验¨结果表明:黄铜紧箍圈的转动磨耗性能良好,对橡胶的紧箍作用可靠,完全满足GPZ盆式橡胶支座的使用性能要求,采用黄铜紧箍为满足高速铁路GPZ盆式橡胶支座的大承载力和高耐久性要求,在传统GPZ盆式橡胶支座的基础上,高速铁路GPZ盆式橡胶支座在结构方面做了较大改进:(1)传统GPZ盆式橡胶支座纵向活动支座,上座板采用槽形钢板形式,下座板盆环外部两侧设置挡板与上支座板的两肢配合,用以传递横向水平力并限制横向位移。因上、下座板挡板一般预留4-2mm和4-4mm间隙,当梁体的位移与桥梁轴线有一定夹角时,挡板的预留间隙将被卡住,梁体位移受到约束,对上下部结构都将产生附加水平力。(2)高速铁路GPZ盆式橡胶支座纵向滑动支座采用了滑动导向结构,当桥梁与支座中心不重合而存在斜向位移时,中间钢塞与橡胶板之间产生平面转动,可有效避免支座上、下支座板被卡住。(3)传统GPZ盆式橡胶支座紧箍圈采用16锰钢,在各种荷载作用下支座一直处于反复转动的状态,紧箍圈和盆环内壁不断发生摩擦,久而久之盆环将受到损伤。高速铁路GPZ盆式橡胶支座则采用黄铜紧箍圈以保证支座的使用寿命。

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